En el mundo de los deportivos accesibles hay pocos con tanta historia como el Nissan Z. Más de 50 años después, sigue combinando señales de su pasado con tecnología actual. Hoy probamos el Nissan Z Performance 2025.

Contexto 2025: el año del repunte

Tras un lanzamiento con producción limitada y sobreprecios en concesionarios, el Z da un giro en 2025.

• 1er trimestre en EE. UU.: +221 % (≈2,100 unidades).

• 2º trimestre: 1,635 unidades.

• En el Q1, vendió 5 veces más que su rival principal, Toyota GR Supra.

Nissan solucionó el suministro, frenó los sobreprecios y aplicó descuentos promedio de ≈$6,100, devolviéndole al Z su lugar: coupé de alto desempeño a precio realista.

Tren motriz y prestaciones

Bajo el capó, el Z conserva la receta correcta: V6, doble turbo y tracción trasera.

• Motor: V6 3.0 L twin-turbo

• Potencia: 400 hp (298 kW) @ 6,400 rpm

• Torque: 350 lb-pie (473 Nm) @ 1,600–5,600 rpm

• Compresión: 10.3:1

• Transmisiones: manual 6 vel. (con rev-match conmutable) o automática 9 vel.

• 0–60 mph: ~4.5 s (según versión/condiciones)

• Consumo: 18–28 mpg (13.0–8.4 L/100 km)

• Tanque: 16.4 gal (62 L) | Rango: 295–394 mi (472–735 km)

• Peso: hasta 3,602 lb (1,634 kg)

Los turbos pequeños ayudan a una entrega más lineal y reducen el lag. Con 400 hp y tracción posterior, requiere respeto, pero el control de tracción interviene de forma progresiva.

Chasís, frenos y neumáticos (versión Performance)

• Ruedas: 19” forjadas RAYS

• Neumáticos: 255/40R19 (del.) | 275/35R19 (tras.)

• Frenos: ventilados en las cuatro esquinas

• Delanteros: 14” (4 pistones)

• Traseros: 13.8” (2 pistones)

Equilibrio clásico Z: cola viva si abres gas temprano, fácil de leer y predecible para quien busca aprender técnicas de conducción (y divertirse).

Interior: homenaje y avances puntuales

El Z mezcla nostalgia con funciones actuales:

• Instrumentos: panel digital de 12.3” configurable (tacómetro central y gauges útiles: presión, temp. agua/aceite).

• Trío de relojes superiores (boost, voltaje y tacómetro del turbo orientados al conductor): puro guiño setentero.

• Infotenimiento: 9” (8” de serie) con CarPlay/Android Auto y Wi-Fi.

• Puntos a mejorar:

• Cámara de reversa con imagen anticuada.

• Sin cargador inalámbrico.

• Abundante piano black.

• Ergonomía: buena postura, embrague con peso justo y palanca precisa; rev-match desconectable para practicar punta-talón.

• Conectividad: USB-A + USB-C.

• Detalles: Alcántara y tapizados con buen tacto elevan el ambiente.

Diseño exterior: pasado bien entendido

Dimensiones: L 172.4” (4.38 m) | W 72.6” (1.84 m) | H 51.8” (1.32 m) | Altura libre 4.8” (12 cm).

• Frente: faros LED con firma inspirada en los Z de los 70; parrilla rectangular que no gustó a todos hasta que la comparas con el legado.

• Techo con “burbujas”: más espacio para cascos/altos.

• Perfil: cintura marcada y inserto tipo “katana” en el pilar C (referencia samurái).

• Trasera: ópticas LED con guiño al 300ZX, alerón sutil, difusor funcional y doble escape redondo.

Medidas prácticas y espacio

• Maletero: 7 ft³ (195 L), con malla y subwoofer bajo piso.

• Sin rueda de repuesto (kit de reparación).

• Barra torsional trasera expuesta: funcional y estética.

Conducción: carácter Z, uso diario posible

No es tan rígido como un Supra; su suspensión es un poco más amable y la dirección algo más ligera. Eso le resta un poco de filo en precisión extrema, pero gana en usabilidad diaria.

Para quien solo tendrá un deportivo, el balance entre deportividad y comodidad está muy bien logrado.

Opinión en una frase

“Deportivo analógico” en lo esencial (RWD, manual, turbo, sensaciones) con el mínimo de pantallas y ayudas para no diluir la experiencia.

Lo mejor

• Relación precio/desempeño en el segmento.

• Motor V6 biturbo con respuesta lineal y carácter.

• Caja manual disponible y rev-match conmutable.

• Herencia Z bien ejecutada (diseño y feeling).

• Frenos y set-up del Performance: confiables para manejo alegre.

A mejorar

• Cámara de reversa desfasada.

• Sin cargador inalámbrico.

• Algunos plásticos/piano black.

• Infotenimiento funcional, pero sin “wow”.

Especificaciones clave

• Motor: V6 3.0L twin-turbo (400 hp / 350 lb-pie)

• Transmisión: manual 6 vel. o automática 9 vel.

• 0–60 mph: ~4.5 s

• Consumo: 18–28 mpg

• Peso: hasta 3,602 lb

• Maletero: 7 ft³

• Tracción: posterior

Precios (EE. UU.)

• Sport: $44,165

• Performance: $54,165

• Nismo: $66,945

Unidad probada: Performance MT con opciones — $55,985.

Rivales

• Principal: Toyota GR Supra

• Otros a considerar: Subaru BRZ / Toyota GR86, Mazda MX-5 Miata (menos potencia), BMW Z4, Porsche 718 (Cayman/Boxster), y, por precio/filosofía, algunos miran también Corvette, Mustang y Camaro.

Conclusión

Si buscas un coupé de tracción trasera, manual, con 400 hp, diseño con historia y usabilidad diaria, el Nissan Z Performance 2025 vuelve a estar donde debe: divertido, auténtico y con valor sólido frente a sus rivales.