El Dodge Charger Daytona marcó el salto de la marca hacia la electrificación total del muscle car. Tras un arranque comercial frío (ventas iniciales bajas respecto a lo esperado), para 2026 el producto se asienta con una propuesta de alto desempeño 100% eléctrica y una nueva carrocería de cuatro puertas que mantiene proporciones de coupé largo y perfil de liftback.

El contexto alrededor de Stellantis y Dodge también cambió: además del Daytona eléctrico, la marca reintroduce opciones a combustión (Sixpack) para diversificar la gama y alinearse con lo que los usuarios del segmento han venido pidiendo: elección de tren motriz sin renunciar a la identidad.

Tren motriz, batería y prestaciones

• Arquitectura: Doble motor eléctrico (delantero y trasero)

• Potencia combinada: hasta 670 hp (500 kW)

• Torque: 627 lb-pie (850 Nm)

• Batería: 93.9 kWh, 400 V (ubicada en el piso)

• Tracción: integral (AWD)

• 0–60 mph: ~3.0 s (según datos compartidos)

• Velocidad máxima: n/d

• Autonomía estimada: 241 millas (386 km), según el material del test

• Recarga (aprox.) en AC Nivel 2 (220 V):

• 5% → 80%: 6.8 h

• 20% → 80%: 5.4 h

• 0% → 100%: 10 h

Nota: el sistema Fratzonic añade una firma sonora exterior inspirada en los V8, para aportar carácter sin motor térmico.

Chasis, frenos y neumáticos

• Frenos de serie:

• Delanteros: 380 mm

• Traseros: 360 mm

• Opción Brembo:

• Delanteros: 410 mm (alto desempeño)

• Neumáticos (opcionales Goodyear Eagle F1):

• Delanteros: 305/35

• Traseros: 325/35

• Rines: Aleación (opciones desde 20”), con sets opcionales de alto desempeño

La puesta a punto se siente plantada y estable, especialmente en mojado moderado, con una respuesta lineal típica de EV y una gestión de masas adecuada para el formato.

Dimensiones y formato

• Largo: 206.6 in (5.3 m)

• Ancho total: 84.3 in (2.1 m)

• Altura: 59 in (1.5 m)

• Distancia entre ejes: 121 in (3.1 m)

• Distancia al suelo: 5.6 in (14.2 cm)

Aunque ahora hay cuatro puertas, se mantiene el ancho extra respecto a los wide body anteriores y un liftback que mejora la practicidad de carga.

Diseño exterior: Daytona moderno

• Frente: “Alerón” frontal integrado (activo aerodinámicamente en la versión eléctrica), parrilla inferior funcional y iluminación LED de firma completa de esquina a esquina. Algunas cortinas de aire laterales son no funcionales.

• Lateral: Manillas eléctricas enrasadas, greenhouse oscurecido y perfil descendente posterior.

• Posterior: Portón liftback, tira LED completa, insignia Daytona y difusor en negro gloss.

• Colores: Se incluye el tono Blue Decrees (nuevo).

Apunte: Las puertas traseras abren ampliamente (casi 90°), lo que facilita el acceso.

Interior, infoentretenimiento y calidad percibida

El habitáculo destaca por mejores materiales que lo habitual en EVs de precio similar, con inserciones de fibra de carbono, buena integración de paneles y ambiente de muscle car moderno.

• Instrumentación: Pantalla del conductor de ~14”, personalizable, clara y con vistas “performance” sin saturación de datos EV.

• Pantalla central: 12.3–13” horizontal, bien integrada (no tipo “tablet pegada”), con Apple CarPlay/Android Auto y Wi-Fi.

• Clima: Barra táctil dedicada + toques físicos bien ubicados.

• Volante: Doble borde plano (superior e inferior) para mejorar visibilidad y espacio.

• Asientos (Track Package, +$5,000): tipo baquet de una pieza, calefacción y ventilación; buen apoyo lateral sin castigar a tallas grandes.

• Techo: Panorámico fijo (entra más calor en climas muy soleados; no se puede oscurecer totalmente).

• Espejo interior: convencional (no cámara), marco delgado.

La iluminación ambiental cambia con modos de manejo; en Sport/Custom reduce efectos en puertas para evitar distracciones.

Habitabilidad y maletero

• Excelente acceso atrás (apertura amplia).

• Muy buen confort trasero: Alcántara + cuero, puertos USB-C, calefacción posterior opcional y apoyabrazos cómodo.

• Cajuela (liftback):

• Detrás de 2ª fila: 22.8 ft³ (644 L)

• Con asientos abatidos: 37.4 ft³ (1,059 L)

• Con cobertor, iluminación LED, anclajes y espacio bajo piso (kit reparación, compresor; sin rueda de repuesto).

• Frunk: pequeño, pero útil; permite ver el motor eléctrico delantero.

ADAS y visibilidad

• Cámaras (frontal y posterior), radar y cruise control activo.

• Head-Up Display claro y bien integrado.

• Buena visibilidad hacia afuera; pilares A/B no intrusivos.

Conducción y modos

• Normal / Sport / Custom (con cambios en HUD, ambientación y respuesta).

• Regeneración de frenado: podría ser más agresiva en Sport; la calibración es progresiva.

• Entrega de par inmediata; la sensación de “empuje continuo” típica de EV está presente.

• El Fratzonic añade carácter sonoro en modos dinámicos sin resultar invasivo.

Por qué el rechazo inicial (lectura de mercado)

• Cambio abrupto de V8 a EV en un icono muscle: parte del público lo percibió como imposición, no como alternativa.

• La aceptación mejora cuando se ofrece elección de tren motriz (EV + combustión), tal como están haciendo ahora con Sixpack en paralelo al Daytona.

• En términos de producto, el Daytona sí cumple con desempeño, presencia y experiencia; el reto fue más de timing/planteamiento que de ejecución.

(Este análisis refleja lectura de mercado y la narrativa de tu prueba; no pretende sentar postura oficial de la marca.)

Versiones y precios en EE. UU. (según unidad probada)

• Daytona Scat Pack (base): $64,000

• Daytona Scat Pack Plus: $69,000

• Unidad probada (base + opciones): $70,400

• Carrocería 2 puertas: disponible (aprox. –$2,000 vs 4p)

• Nota: la R/T base ya no figura para este año.

Competidores a considerar

• Ford Mustang Mach-E GT Performance (por filosofía EV de alto desempeño)

• Tesla Model 3 Performance / Model S Dual Motor (por cifras/tecnología)

• BMW i4 M50 (deportivo eléctrico premium)

• Kia EV6 GT / Hyundai IONIQ 5 N (foco dinámico EV)

• Charger Sixpack (por comparación interna térmica)

Conclusión

El Dodge Charger Daytona Scat Pack 2026 (4p) entrega lo que promete: potencia contundente (670 hp), tracción total, frenos a la altura, practicidad de liftback y un interior con empaque premium. Mantiene el carácter visual y dinámico que se espera de un muscle moderno, mientras incorpora nuevas sensaciones propias de un EV de alto desempeño.

Para quien valore aceleración inmediata, imagen, espacio y tecnología, y tenga infraestructura de carga en casa, es una opción sólida alrededor de los $70,000. La coexistencia con versiones a combustión ayuda a reconciliar al entusiasta tradicional con esta nueva era del Charger.