El Nissan Sentra nació en 1982 y, con más de 6.5 millones de unidades vendidas, es uno de los compactos más importantes del mercado. Para 2026 llega su novena generación: mantiene la fórmula de fiabilidad y valor, mejora aerodinámica y tecnología, y pule el diseño exterior e interior. ¿Corre? No. ¿Cumple? Bastante.

Ficha técnica (rápida y clara)

• Motor: 4 cilindros 2.0 L, NA

• Potencia: 149 hp (111 kW) @ 6,000 rpm

• Par: 146 lb-ft (198 Nm) @ 4,000 rpm

• Transmisión: Xtronic CVT (única disponible)

• Tracción: delantera

• 0–60 mph: ~9.0 s

• Consumo: 28–38 mpg (8.4–6.19 L/100 km)

• Tanque: 12.4 gal (47 L)

• Rango estimado: 350–470 mi (564–757 km)

• Peso: hasta 3,153 lb (1,430 kg)

Dimensiones

• Largo: 183.3” (4.66 m)

• Ancho: 71.5” (1.82 m)

• Alto: 57.1” (1.45 m)

• Distancia entre ejes: 106.5” (2.71 m)

• Distancia al suelo: 4.7” (12 cm)

Lo nuevo en diseño y aerodinámica

• Coeficiente aerodinámico reducido (de ~0.29 a 0.27 y fracción), con paneles mejor cerrados y superficies más limpias.

• Parrilla V-Motion evolucionada, barras transversales y barra cromada que liga con faros.

• Iluminación LED de proyección con 70% más cobertura.

• Capó reesculpido para flujo más eficiente.

• Cámara frontal integrada en el emblema.

• ProPilot Assist (opcional): conducción semiautónoma (cámara + radar).

Lateral SR

• Rines 18” con neumáticos 215/45 R18.

• Side skirt negro gloss (ojo: se marca fácil).

• Línea de “samurái” y techo bitono opcional (7 colores + 3 combinaciones con techo oscuro).

• Frenos: discos delanteros ventilados 11” (28 cm); traseros sólidos 10.2” (26 cm).

Parte posterior (SR)

• Alerón integrado en tapa de baúl, difusor específico y escape redondo visible.

• Luces traseras LED más delgadas y horizontales.

• Luz de freno en base del parabrisas.

• Antena plana (eficiencia aerodinámica).

Interior: salto claro en percepción de calidad

• Doble pantalla de 12.3” (SR): cuadros y multimedia; interfaz fluida y bien integrada.

• Volante de tendencia actual (parte superior e inferior planas), botones físicos (no táctiles).

• Ambient lighting con +60 colores (segmento económico, buen detalle).

• Clima de dos zonas (paquete Weather), con parte de mandos táctiles.

• Cargador inalámbrico, 3 puertos USB-C, botón de encendido, start/stop, freno eléctrico.

• Selector de modos: Standard / Eco / Sport (ajusta respuesta de motor/transmisión y endurece la dirección; suspensión no cambia).

Asientos “Zero Gravity”

• El Sentra adopta la tecnología Zero Gravity (inspiración NASA): más soporte lumbar/columna y comodidad superiorpara el segmento. Realmente marcan diferencia en trayectos largos.

Segunda fila

• Con el asiento delantero al tope hacia atrás, 1 dedo libre para rodillas; altura justa para 1.80 m.

• Apoyabrazos con buen colchón, luz LED superior, 1 USB trasero; sin ventilas traseras de A/C.

• Túnel central bajo (ventaja de tracción delantera).

Manejo: honesto y correcto

• No es deportivo (aunque el acabado SR lo sugiera): misma suspensión que antes, calibración interna de válvulas mejorada.

• Rigidez torsional: +6%, carrocería más sólida.

• CVT Xtronic recalibrada para sensación algo más “natural”.

• Sport: respuesta algo más viva y dirección con mayor peso/feedback.

• ProPilot Assist (opcional): ACC + centrado de carril; exige manos en el volante, no es autónomo.

Cajuela y practicidad

• Capacidad: 14.3 ft³ (405 L).

• Asientos 60/40; palancas de liberación en baúl.

• Apertura inferior +55 mm respecto a antes (más cómoda).

• Kit de reparación (sin llanta de refacción).

• Iluminación con bombillo incandescente.

Producción y garantías

• Fabricado en Aguascalientes, México para EE. UU. y LATAM.

• Garantía USA:

• General: 3 años / 36,000 mi

• Tren motriz: 5 años / 60,000 mi

• Sin mantenimiento incluido (oportunidad de mejora frente a rivales).

Versiones y precios (EE. UU.)

• S: $23,645

• SV

• SR

• SL: $28,000

(Precios y disponibilidad de opciones varían por mercado; en México los paquetes suelen ser más “cerrados”, con menos personalización que en EE. UU.)

Competidores directos

• Kia K4

• Hyundai Elantra

• Mazda 3

• Toyota Corolla

• Honda Civic

Pros y Contras

A favor

• Gran salto en calidad percibida y pantallas.

• Asientos Zero Gravity: de lo mejor del segmento.

• Aerodinámica más eficiente (≈0.27 Cd).

• Tecnología de asistencia disponible (ProPilot).

A mejorar

• Prestaciones: 0–60 en ~9 s; no es deportivo.

• Sin A/C trasero y sin refacción.

• Ambient lighting y gloss negro se rayan con facilidad.

• Sin mantenimiento incluido.

Veredicto

El Nissan Sentra 2026 es una evolución, no una revolución. Mejora donde importa para su comprador: diseño, aerodinámica, cabina más premium, pantallas grandes y asistencias que antes eran exclusivas de segmentos superiores. Si buscas deportividad, mira a otro lado; si quieres valor, comodidad diaria y tecnología, este Sentra cumple muy bien (y posiblemente como una de las opciones más accesibles del mercado estadounidense tras la salida del Versa).

Preguntas frecuentes (FAQ)

¿El Sentra 2026 es rápido?

No. Hace 0–60 mph en ~9 s. Su enfoque es eficiencia y comodidad, no performance.

¿Qué tan eficiente es?

Entre 28 y 38 mpg, según versión y condiciones.

¿La CVT es nueva?

Es la Xtronic de Nissan con calibración revisada para una sensación más natural.

¿Trae A/C para asientos traseros?

No, no hay ventilas traseras dedicadas en esta configuración.

¿Cuánta cajuela tiene?

14.3 ft³ (405 L); respalda 60/40.

¿Viene con ProPilot Assist?

Sí, opcional: control crucero adaptativo + centrado en carril (no es conducción autónoma).

¿Dónde se fabrica?

En Aguascalientes, México.

¿Precio base?

Desde $23,645 (S) en EE. UU.; la SL ronda $28,000.