Después de la fuerte apuesta por la electrificación total y el posterior golpe en ventas, Stellantis y Dodge rectificaron el rumbo. Bajo el nuevo lema “The Power of Choice”, ahora ofrecen el nuevo Charger tanto en versión 100% eléctrica (Daytona) como con motores a combustión.

El primer exponente de este giro es el Dodge Charger Sixpack 2026, equipado con el nuevo seis cilindros en línea biturbo Hurricane, pensado para ocupar el lugar emocional que dejaron los V8… pero con otra lógica técnica.

Motor Hurricane y prestaciones

El corazón del Charger Sixpack es el nuevo Hurricane 3.0 L seis cilindros en línea twin-turbo:

• Cilindrada: 3.0 L, seis cilindros en línea, twin-turbo

• Potencia máxima: 550 hp (410 kW) @ 6,200 rpm

• Torque máximo: 531 lb-ft (720 Nm) @ 3,500 rpm

• Relación de compresión: 9.5:1

• Transmisión: automática (torque converter)

• Tracción: a las cuatro ruedas (AWD)

Prestaciones estimadas:

• 0–60 mph: 3.9 s

• Velocidad máxima limitada: 177 mph (285 km/h)

• Peso: 4,816 lb (≈2,200 kg)

Consumo y autonomía

Aunque Dodge no ha publicado cifras oficiales, en ruta se ha observado alrededor de:

• Consumo estimado: ~27 mpg (11.48 km/L, 8.71 L/100 km)

• Tanque: 17.5 gal (66 L)

• Rango estimado: ~475 millas (756 km)

No es un auto económico, pero para un muscle moderno de 550 hp con AWD, la cifra es razonable.

Chasis, frenos y dimensiones

El Charger Sixpack comparte la nueva plataforma multienergía del Charger Daytona, pero adaptada al motor de combustión:

• Refuerzos: gran barra torsional entre torretas, ubicada justo detrás del motor

• Altura: 59.2” (1.5 m)

• Ancho: 84.3” (2.14 m)

• Distancia al suelo: 5.5” (14.1 cm)

• Largo total: 206.6” (5.3 m)

• Distancia entre ejes: 121” (≈3.07 m)*

*En el texto aparece 3.7 m como dato, pero por la longitud y proporciones corresponde aproximadamente a 3.07 m.

Frenos y neumáticos

• Rines: 20” (diseños específicos Sixpack)

• Neumáticos: 305/35 en las cuatro esquinas

• Frenos delanteros: discos ventilados 380 mm (15”)

• Frenos traseros: discos ventilados 360 mm (14.7”)

Superficie de contacto enorme, frenos grandes y calibración pensada para soportar peso, potencia y uso exigente (por ejemplo, en rutas como Tail of the Dragon).

 

Diseño exterior: diferencia clara frente al eléctrico

Frente

• Capó rediseñado para alojar el motor a combustión (se pierde el gran alerón delantero del Daytona eléctrico).

• Nuevo extractor funcional con el emblema Sixpack, encargado de evacuar aire caliente del vano motor.

• Faros LED de proyección, con firma muy moderna y agresiva.

• Cámaras y sensores frontales para el sistema de cruise control activo y asistencias de manejo.

• Múltiples túneles de aire funcionales:

• para enfriar motor y turbocompresores

• para enviar aire frío a los frenos delanteros

Visualmente se reconoce como un Charger moderno, pero la solución frontal deja claro que aquí hay un motor real debajo del capó.

Perfil

El perfil mantiene el carácter ancho y musculoso:

• Es 2 pulgadas más ancho que los antiguos Widebody.

• Tres líneas principales definen el lateral:

• Línea superior en forma de “C” que nace en el frente, cruza por el espejo y se funde con el poste trasero

• Línea central paralela al piso que refuerza la sensación de estabilidad

• Línea inferior que arranca en la base del espejo y se proyecta hacia los guardafangos traseros y ópticas posteriores

Otros detalles:

• Espejos bien esculpidos, opcionalmente en fibra de carbono, con cámaras integradas (sin direccionales incorporadas).

• Greenhouse afilado, con pilares oscurecidos y caída tipo coupé para enfatizar la silueta deportiva.

Parte trasera

• Antena baja y plana, priorizando aerodinámica.

• Vidrio trasero amplio con luz de freno horizontal integrada.

• Alerón exclusivo de esta configuración (Scatpack).

• Franja de LED de lado a lado, misma firma que el eléctrico pero con diferencias de emblemas:

• En el paragolpes se lee Charger, no Daytona.

• Cortinas de aire funcionales en las esquinas.

• Escapes dobles redondos de 100 mm de diámetro, completamente funcionales (nada de adornos falsos).

Cajuela

• Capacidad tras asientos traseros: 22.8 ft³ (646 L)

• Capacidad con respaldos abatidos: 37.4 ft³ (1,059 L)

• Esto supone un +127% de aumento respecto al Charger anterior.

• Debajo del piso: espacio útil + kit de reparación (sin llanta de refacción).

Interior y tecnología

Asientos y espacio

A diferencia de los muscle clásicos, el Sixpack es mucho más usable:

• Segunda fila:

• 2 dedos entre rodillas y respaldo delantero

• 2 dedos entre cabeza y techo para una persona de 1.80 m

• Materiales:

• Cuero liso + Alcántara, costuras visibles, buen colchón

• Apoyabrazos central con portavasos

• Apoyabrazos laterales acolchados

• Confort:

• Luces LED,

• 2 puertos USB-C,

• calefacción para asientos traseros,

• salidas de A/C

• túnel central moderado → razonable para tres en trayectos cortos

Techo: panorámico opcional, no se puede opacar con cortina, y tapizado en Alcántara.

Los asientos delanteros tienen diseño tipo semi-baquet:

• Canales para arnés

• Bolsillo trasero

• Buen apoyo lateral pero aún utilizables a diario.

Panel y pantallas

El interior es prácticamente el mismo del Charger Daytona eléctrico, lo cual es algo positivo:

• Pantalla de instrumentos:

• Opcional de 16”, totalmente digital y configurable

• Alternativa estándar: 10.25”

• Varios modos: minimalista, navegación, info de vehículo, etc.

• Head-Up Display: 8”, con elementos de realidad aumentada.

• Pantalla central de infoentretenimiento: 12.5”

• Interfaz ya conocida en los nuevos Dodge

• Páginas de alto desempeño, ajustes dinámicos, conectividad moderna (CarPlay/Android Auto, etc.)

• Controles:

• Muchos ajustes importantes se pueden hacer desde el volante, sin depender solo del tacto.

• Botón de Drive Modes con acceso directo; doble pulsación lleva al modo Custom.

Modos de manejo y sonido

• Auto

• Wet

• Snow

• Custom

• Sport,

El sistema de audio incluye cancelación activa de ruido, pero está calibrado para dejar pasar el sonido del seis en línea: la idea es que siga sintiéndose como un muscle car moderno, no un sedán silencioso cualquiera.

Comportamiento dinámico

La unidad se probó en un entorno exigente como Tail of the Dragon, una carretera de 11 millas repleta de curvas cerradas.

Sensaciones clave

• Es un auto pesado (≈2,200 kg): el subviraje está presente, especialmente cuando las llantas se calientan.

• Aun así, para el tipo de vehículo que es, se siente más plantado y equilibrado de lo que se esperaría de un muscle car clásico.

• El AWD, el ancho de vías y los neumáticos 305/35 ayudan a transmitir seguridad.

Transmisión y frenos

• La transmisión automática cumple, pero no tiene la rapidez de un doble embrague.

• En modo manual con levas, las respuestas podrían ser más inmediatas.

• Esto responde a una decisión de contener costos y mantenerlo en un rango de precio competitivo.

• Los frenos realizan un muy buen trabajo:

• alta capacidad de desaceleración

• buena estabilidad

• reparto de frenada equilibrado, incluso sin recurrir a frenos carbo-cerámicos.

En conjunto, no es un auto ligero ni quirúrgico como un Miata, pero para ser un sedán musculoso y grande, el resultado es convincente.

Versiones y precios (EE. UU.)

Gama Dodge Charger Sixpack 2026 (combustión):

• R/T Sixpack: desde $49,995

• Sixpack Scatpack: desde $54,995

Ambas configuraciones están disponibles en:

• Dos puertas (coupé)

• Cuatro puertas (sedán) → +$2,000 aprox.

Unidad probada:

• Sixpack Scatpack con varias opciones → $69,455 (aprox.)

Pros y contras

A favor

• Regreso a la propulsión a combustión con un motor potente y moderno.

• 550 hp, 531 lb-ft y AWD: prestaciones serias (0–60 en 3.9 s).

• Plataforma capaz de albergar eléctrico o combustión sin cambiar el concepto.

• Interior moderno, bien armado, con grandes pantallas y buen diseño.

• Espacio trasero y cajuela muy superiores al Charger anterior (más del doble de volumen).

• Sonido trabajado para mantener algo de “muscle car feeling” pese al seis en línea biturbo.

A mejorar

• El peso elevado condiciona la agilidad; el subviraje aparece cuando se exige fuerte.

• La transmisión podría ser más rápida en modo manual.

• El techo panorámico sin cortina puede ser incómodo en climas muy calurosos.

• Sin rueda de refacción (solo kit de reparación).

¿Para quién tiene sentido este Charger Sixpack?

Para alguien que:

• Quiere un muscle car moderno, usable a diario.

• No está listo para dar el salto a un eléctrico, pero tampoco exige un V8 clásico a toda costa.

• Valora el espacio posterior, la tecnología y la posibilidad de elegir entre 2 o 4 puertas.

• Busca prestaciones de coupé deportivo con la practicidad de un sedán grande.

Preguntas frecuentes (FAQ)

¿El Dodge Charger Sixpack sigue siendo un muscle car “de verdad”?

Es un muscle car reinterpretado: motor seis en línea biturbo, AWD y mucha electrónica. No es el V8 atmosférico de antes, pero mantiene potencia, presencia y carácter.

¿Qué diferencia hay frente al Charger Daytona eléctrico?

La base es similar, pero:

• El Sixpack lleva motor Hurricane 3.0 biturbo en lugar del tren eléctrico dual.

• El diseño frontal cambia (capó, tomas de aire, extractor Sixpack).

• La parte trasera lleva “Charger” en lugar de “Daytona”.

• Sonoridad y respuesta son muy distintas.

¿Es práctico para uso diario?

Sí. Tiene buen espacio trasero, cajuela grande y un interior moderno. Es más usable que los muscle cars tradicionales de dos puertas de generaciones anteriores.

¿Habrá versiones V8?

Se habla de rumores de un V8 en desarrollo, pero de momento lo confirmado en combustión es el seis cilindros Hurricane en versiones R/T y Scatpack.

¿Qué tan deportivo se siente en curvas?

Es rápido y estable, pero no es un deportivo liviano. Se siente el peso y aparece subviraje si se entra pasado a curva. Los frenos están a la altura.