Bienvenidos a Vermont, en la costa noreste de Estados Unidos, muy cerca de la frontera con Canadá. Un estado precioso, helado, perfecto para poner a prueba una de las grandes apuestas de Dodge para esta nueva etapa del Charger: la versión Sixpack R/T 2026, equipada con motor de combustión, tracción integral inteligente y una propuesta mucho más amplia de lo que tradicionalmente entendíamos por muscle car.

Porque sí, este sigue siendo un Charger. Pero también es evidente que Dodge ya no está intentando repetir exactamente la misma fórmula de antes. Lo que está haciendo ahora es evolucionar el concepto.

Y este auto, sobre todo en esta configuración de cuatro puertas y tracción a las cuatro ruedas, representa bastante bien esa intención.

Un Charger pensado para vender volumen

Dodge ha sido bastante clara con esta versión. La idea detrás del Charger Sixpack R/T es ofrecer una alternativa más accesible, más usable en el día a día y mejor preparada para climas difíciles que las versiones más radicales.

En otras palabras: si el Scat Pack es el Charger para quien quiere más potencia y más agresividad, el R/T Sixpack parece ser el Charger para el que quiere vivir con él todos los días.

Y eso explica varias de sus decisiones técnicas.

Motor Hurricane: seis cilindros en línea, twin turbo y 420 caballos

La versión R/T Sixpack utiliza el motor Hurricane de Stellantis, un seis cilindros en línea 3.0 litros twin turbo, que en esta configuración entrega:

• 420 caballos de potencia (313 kW)

• 531 lb-pie de torque (720 Nm) desde 3,500 rpm

La transmisión disponible es una automática de ocho velocidades, y según las cifras compartidas por Dodge, este conjunto permite:

• 0 a 60 mph en 4.6 segundos

• Velocidad máxima de 127 mph (204 km/h)

• Consumo aproximado de 27 mpg

• Tanque de 17.5 galones (66 L)

• Autonomía estimada de 475 millas (756 km)

El peso no es menor: 4,816 libras (2,200 kg). Y eso se nota. Pero también se compensa con una gran dosis de torque, una calibración bien pensada y la ayuda de la tracción integral.

Tracción integral inteligente: la clave de esta versión

Uno de los puntos más importantes del Charger Sixpack R/T 2026 es su sistema de tracción integral inteligente. Y aquí está parte de la gran discusión que este auto genera.

Muchos puristas dirán que un muscle car no debería tener tracción integral. Que debería ser V8, tracción trasera, dos puertas y nada más. Pero Dodge no está tratando de complacer únicamente a ese grupo. Lo que quiere hacer con este nuevo Charger es abrir el concepto a más usos y a más compradores.

Y, viéndolo en Vermont, con nieve, hielo y baja adherencia, la tracción integral simplemente tiene sentido.

Dependiendo del modo de manejo, el auto puede variar el reparto de torque entre los ejes:

• En Wet/Snow, el reparto puede ser 50/50

• En modos más deportivos, la entrega cambia

• Incluso se puede configurar para enviar la fuerza solo al eje trasero y recuperar así una experiencia más cercana al muscle car tradicional

Eso hace que este R/T pueda ser mucho más seguro y utilizable en climas difíciles, sin renunciar del todo a una conducción más juguetona cuando el conductor lo desea.

Diseño exterior: reconocible como Charger, distinto como Sixpack

Visualmente, el Charger Sixpack mantiene casi toda la base estética que ya conocimos en el Daytona eléctrico. A primera vista, las diferencias no son enormes, pero sí existen.

Frente

Lo más claro está en el capó. A diferencia del Daytona eléctrico, aquí no aparece ese diseño más limpio y cerrado, sino un capó con extractor de aire funcional, que inmediatamente deja claro que este auto sí tiene un motor de combustión bajo la lámina.

Además encontramos:

• Cámaras de video

• Sensores delanteros

• Radar para cruise control activo

• Iluminación LED con tecnología de proyección

• La llamada parrilla tipo “mailbox slot”, una ranura superior muy delgada que conecta visualmente el frente

• Parrilla inferior más tradicional

El resultado es un frente agresivo, moderno y bien resuelto, con una mezcla de lenguaje clásico y elementos tecnológicos actuales.

Dimensiones y postura

Este sigue siendo un auto grande, ancho y con una presencia muy marcada. La plataforma no intenta esconder masa; más bien la aprovecha.

En el perfil destacan:

• Guardafangos anchos

• Rines de 20 pulgadas

• Neumáticos 275/40 en las cuatro esquinas

• Espejos con cámaras integradas

• Manijas de operación eléctrica

• Carrocería de cuatro puertas

Y aquí vale la pena hacer una pausa: el hecho de que exista esta versión con cuatro puertas no es un detalle menor. Dodge sabe que hay mucha gente que quiere un auto con personalidad, pero que ya no puede justificar un coupé incómodo. Este Charger intenta resolver eso.

Frenos y chasis: mucho hardware para mantener todo bajo control

El Charger R/T Sixpack equipa frenos desarrollados por Brembo, con discos ventilados en las cuatro ruedas:

• Delante: 15 pulgadas (380 mm), con calipers de seis pistones

• Detrás: 14.17 pulgadas (360 mm)

Es una configuración seria, necesaria para un auto que pesa más de dos toneladas y que además está pensado para ser rápido en línea recta, estable en carretera y relativamente competente incluso sobre baja adherencia.

Asientos traseros: uno de los grandes cambios conceptuales del nuevo Charger

Aquí está una de las áreas donde más se nota el cambio de filosofía. El Charger tradicional ya era uno de los muscle cars más cómodos, pero este nuevo modelo lo lleva mucho más lejos.

Espacio posterior

Los asientos traseros ofrecen:

• Muy buen espacio para piernas

• Espacio razonable para cabeza

• Puertos USB-C

• Salidas de aire

• Calefacción para plazas traseras

• Techo panorámico enorme

• Materiales agradables al tacto

• Apoyabrazos central con portavasos

No estamos hablando de un auto trasero testimonial. Estamos hablando de un sedán-coupé musculoso que realmente puede transportar adultos con comodidad.

Y eso cambia mucho el tipo de cliente al que puede atraer.

Interior delantero: tecnología, buena composición y un enfoque más premium de lo esperado

Adelante, el Charger Sixpack sorprende por el ambiente general. La integración entre paneles, el uso de materiales blandos en zonas de contacto y la iluminación ambiental de 64 colores ayudan a construir una cabina que se siente moderna, tecnológica y bastante bien ejecutada.

Elementos destacados

• Volante con parte superior e inferior plana

• Ajuste eléctrico telescópico y vertical

• Instrumentación digital

• Pantalla de infoentretenimiento

• Botones físicos para varias funciones

• Selector de modos de manejo en el volante

• Palanca tipo revólver / pistola clásica del Charger

• Paletas al volante

• Asientos muy cómodos, con buena mezcla entre soporte y acolchado

• Apoyabrazos asimétrico con almacenamiento

• Toma de corriente redonda

• Pedales metálicos

El resultado es una cabina bastante equilibrada entre lo tradicional y lo actual. No es minimalista extremo, pero tampoco se siente cargada sin sentido.

Modos de manejo: de conservador a juguetón

El Charger R/T Sixpack permite cambiar bastante su personalidad a través de distintos modos:

• Auto

• Custom

• Wet/Snow

• Sport

• Rear-wheel drive en configuraciones específicas

Y eso modifica la entrega de potencia, el reparto de torque y el nivel de intervención electrónica.

En superficies deslizantes, el modo Wet/Snow es el más lógico, ofreciendo mayor seguridad y previsibilidad. Pero cuando uno quiere un manejo más libre, enviar la potencia al eje trasero devuelve parte del carácter clásico que muchos esperan de un Charger.

¿Sigue siendo un muscle car?

Esa es la gran pregunta.

Y la respuesta más justa es esta: sí, pero reinterpretado.

No es un muscle car clásico en el sentido más rígido y nostálgico del término. No tiene V8, puede tener cuatro puertas, puede tener tracción integral y está claramente pensado para un uso mucho más amplio.

Pero sigue siendo un auto grande, potente, con mucha presencia, con una entrega de torque contundente y con la posibilidad de volverse más salvaje cuando lo configuras para ello.

Dodge no está tratando de negar la tradición. Lo que está haciendo es adaptarla a un contexto distinto.

Manejo sobre nieve: donde esta versión cobra sentido

La experiencia en Vermont deja claro por qué Dodge cree que este R/T venderá bien.

En condiciones de nieve y hielo, el sistema de tracción integral aporta muchísimo. La capacidad de variar entre un comportamiento más conservador y uno más libre permite entender mejor el auto y adaptarlo a la superficie.

Lo que deja claro la prueba

• En Sport, el auto todavía mantiene cierta intervención electrónica

• En rear-wheel drive, el comportamiento es más libre y comunicativo

• Con neumáticos de invierno, el grip mejora bastante

• La lectura del terreno es clave: en nieve, el agarre cambia de una zona a otra todo el tiempo

El Charger no se transforma mágicamente en un auto liviano o delicado. Sigue siendo pesado y ancho, pero responde bien cuando lo entiendes y cuando aprovechas sus sistemas a favor.

Parte trasera y espacio de carga

En la zona posterior encontramos:

• Luz de freno horizontal en la parte alta del parabrisas

• Alerón funcional

• Firma luminosa LED que cruza todo el ancho del auto

• Cortinas de aire funcionales

• Dos salidas de escape redondas de 100 mm

• Apertura eléctrica del portón

Capacidad de carga

• Detrás de la segunda fila: 22.8 pies cúbicos (644 L)

• Con los asientos abatidos: 37.4 pies cúbicos (1,059 L)

Eso representa un aumento del 127% frente al Charger anterior, una mejora enorme en practicidad.

Debajo del piso no hay rueda de repuesto, sino un kit de reparación.

Precio en Estados Unidos

Según la información compartida en la prueba:

• Charger R/T 2026: desde $50,000

• Charger Scat Pack: desde $55,000

• Daytona Scat Pack: desde $60,000

La versión R/T, precisamente por ser la más accesible con motor de combustión, es la que Dodge espera vender en mayor volumen.

Competidores directos

En la práctica, el nuevo Dodge Charger Sixpack R/T 2026 no tiene una lista enorme de rivales idénticos, porque combina elementos poco comunes hoy: tamaño, potencia, cuatro puertas, estilo muscle car y tracción integral.

Aun así, por precio, potencia, formato o intención de compra, se puede comparar con:

• Toyota GR Supra en precio de entrada alto, aunque no en practicidad

• Nissan Z

• Ford Mustang EcoBoost / GT según versión

• BMW M440i xDrive Gran Coupé

• Audi S5 Sportback

• Kia Stinger en concepto histórico, aunque ya no siga vigente en muchos mercados

Si la comparación se centra más en sedanes/coupés rápidos de cuatro puertas con enfoque usable, los alemanes son probablemente los rivales más lógicos. Si se centra en la herencia muscle car, entonces el Mustang sigue siendo la referencia natural, aunque con una filosofía distinta.

Conclusión

El Dodge Charger Sixpack R/T 2026 no busca reemplazar exactamente al Charger antiguo. Busca ampliar lo que el Charger puede ser.

Por eso tiene cuatro puertas.

Por eso puede tener tracción integral.

Por eso monta un seis en línea twin turbo en vez de un V8.

Y por eso, probablemente, será la versión que más gente compre.

No es el Charger más salvaje, pero sí uno de los más completos. Más práctico, más usable, más seguro en climas difíciles y todavía con suficiente carácter como para sentirse especial.

Si lo que quieres es un muscle car clásico, quizás esta evolución no te termine de convencer del todo. Pero si quieres un auto rápido, cómodo, con personalidad y que puedas usar todos los días sin demasiados sacrificios, este R/T tiene mucho sentido.

Preguntas frecuentes (FAQ)

¿Qué motor trae el Dodge Charger Sixpack R/T 2026?

Trae un motor seis cilindros en línea 3.0 litros twin turbo, con 420 hp y 531 lb-pie de torque.

¿El Charger R/T 2026 tiene tracción integral?

Sí. Esta versión utiliza un sistema de tracción integral inteligente que puede variar el reparto de torque según el modo de manejo.

¿Cuánto acelera de 0 a 60 mph?

El Dodge Charger Sixpack R/T 2026 hace el 0 a 60 mph en 4.6 segundos.

¿Cuál es la velocidad máxima del Charger R/T 2026?

La velocidad máxima está limitada a 127 mph (204 km/h).

¿Tiene cuatro puertas?

Sí. Esta unidad probada corresponde a la configuración de cuatro puertas, pensada para ofrecer mayor practicidad.

¿Cuánto espacio de carga tiene?

Ofrece 22.8 pies cúbicos detrás de la segunda fila y hasta 37.4 pies cúbicos con los asientos abatidos.

¿Cuánto cuesta el Dodge Charger R/T 2026?

El precio inicial en Estados Unidos arranca en $50,000.

¿Cuáles son sus rivales principales?

Según su enfoque, puede compararse con el Ford Mustang, Nissan Z, BMW M440i xDrive Gran Coupé y Audi S5 Sportback, entre otros.